巨额资金

腾势汽车和名爵汽车广告牌位于曼谷素万那普机场至曼谷市的高速公路旁。海报新闻记者周凌峰泰国曼谷报道。开车出曼谷素万那普机场，沿着高速公路走进市区，比亚迪、长城汽车等中国车企的广告牌鳞次栉比。曼谷街头车水马龙，黄绿出租车都是丰田卡罗拉，很多家用车还是以日系本田、三菱、丰田、铃木为主。过去，泰国汽车市场一直以日系车为主。从卡车、巴士到摩托车、汽车，曼谷街头随处可见日本车辆。日本汽车公司也将泰国视为最重要的海外市场之一。从全球汽车业来看，泰国并不弱。它是世界第十大汽车制造商和最大的汽车制造商东南亚的汽车制造商。享有“东方底特律”的美誉，也是坚实的“日系汽车后花园”。自20世纪60年代进入泰国市场以来，日系汽车凭借先发优势和当地成熟的产业链，巅峰时期达到90%的市场份额。 2024年，他们的市场份额将保持在70%左右。日本丰田汽车公司董事长丰田章男曾公开表示，如果他不必留在日本工作，泰国将是他的第二故乡。小鹏汽车在曼谷 EmSphere 购物中心开设专卖店。但现在，这种情况正在悄然发生变化。走进曼谷主商圈的一家购物中心，小鹏汽车展厅与传统豪华汽车品牌保时捷“面对面”设立。在曼谷繁忙的街道上，中国品牌汽车也频频出现。长期由日系车主导的泰国汽车市场，随着日系车的密集部署，正在发生变化。中国新能源汽车企业的转型步伐正在加快。据泰国媒体此前报道，泰国投资委员会（BOI）秘书长、国家电动汽车政策委员会（EV委员会）成员纳利表示，泰国电动汽车产业持续发展。 2025年上半年，泰国新注册纯电动乘用车（BEV）将达到57,289辆，同比增长52%，占该国新车注册总量的15%以上，在东盟国家中占比最高。一名泰国Grab网约车司机驾驶着他新购买的广汽Aion。数据的大幅变化，与泰国消费者对中国汽车品牌的认可密不可分。 “中国新能源汽车的配置、舒适性、车内空间都无法与传统燃油车相比。”泰国司机驾驶Grab网约车秀展示车辆智能中控向记者展示了宽敞的后座。他承认，能源成本的差异让他的选择坚定了。据中国日报旗下泰国中华网报道，2025年10月，当地柴油零售价为30.94泰铢/升，而同期居民电价经过政府补贴后低至约3.99泰铢/度。改装后，新能源汽车的出行成本较传统燃油汽车具有明显优势。 “改用国产新能源汽车后，我每个月的燃油费用明显下降，收入也大幅增加。”司机还提到，曼谷街头的充电桩数量急剧增加。电桩数量仍然不够，一定程度上影响了出行的舒适度。中国品牌新能源汽车在曼谷街头充电。然而，对于泰国当地人来说，公共充电站的数量ns可能不是最大的障碍。当你走出曼谷的主要地区，特别是在曼谷以外的城镇时，你经常会看到许多两三层的小独栋建筑散布在道路周围。屋前有一个小庭院，可停放汽车、绿化或休闲家具。在泰国，由于住宅用地属于私人所有，有能力的家庭通常会自己建造房屋。这样的生存条件为新能源汽车配套设施的发展创造了良好的环境。极氪东南亚区域总经理包壮飞曾表示，今年泰国新能源汽车保有量接近30万辆，相当于20多辆电动汽车共享一个充电桩。与中国城市七辆车共用一个桩的情况相比，泰国的充电设施仍然很少。 “但是T有一个优势你好大多数电动汽车用户住在自己的单户住宅中。在曼谷，大约有三分之一的市民居住在自有住宅，家里安装充电桩非常方便。在中国，私人充电桩的安装往往需要与小区物业协调。”费包壮指出，“在商场、写字楼、加油站等公共场所，以泰国石油公司（PTT）为代表的三大石油公司都进行了大量投资，众多国内外资本纷纷进入。因此，充电设施在泰国的普及可以很快推广，能源补充也不是什么大问题。”中国新能源汽车品牌将挑战转化为经验。在国内推广过程中积累了经验，为品牌走出国门积累了前期准备。昔日的“试验场”获得双重回报。泰国曼谷素万那普机场的比亚迪汽车广告牌“在中国，电动化渗透率从零提升到50%以上的历史拐点用了10年时间。泰国从1%到20%只用了三年时间。泰国电动汽车的爆发将在2023年左右开始。”作为最早进入泰国市场的中国车企“先锋”之一，包壮飞讲述了近十年来当地汽车市场的深刻变化。记者发现，中国新能源汽车企业进入泰国市场，离不开本地化生产和品牌全球化的协同努力。近日，位于泰国东部经济走廊的比亚迪泰国工厂已进入生产高峰阶段。总装厂总装线上平均每7-8分钟就有一辆新能源汽车进行测试下线。此前，比亚迪向泰国市场交付了第10万辆新能源汽车。这不仅是比亚迪的一个里程碑进军泰国市场，也是中国车企获得全球市场认可的一个例子。 2025年曼谷车展期间，中国车企齐心协力：比亚迪以10,353辆订单领跑各品牌，广汽艾安拿下7,018辆订单，名爵汽车拿下5,910辆订单，长城汽车拿下4,959辆订单。亮眼数据的背后，是中国汽车品牌不断上升的市场号召力。海外市场份额的持续提升正在成为中国汽车品牌收入增长的重要亮点。多家中国车企最新财报数据印证了海外业务的增长潜力。比亚迪2025年半年报 比亚迪2025年上半年财报显示，公司上半年实现营业收入3713亿元，其中海外市场营收突破1354亿元，同比增长1.3倍，增速显着。比亚迪销量数据预计到2024年，比亚迪海外销量将达到41.72万辆，占总销量的9.8%。今年1-10月，比亚迪出口整车78万辆，同比大幅增长130%，占总销量的比重提升至21%。泰国前副总理、泰中文化促进委员会主席菲尼·扎鲁松巴在泰国国际车展上接受采访时表示，中国电动汽车发展迅速，技术先进，质量优良，已成为世界第一。泰国最受欢迎、使用最广泛的电动汽车品牌来自中国。泰国工业联合会的数据显示，2024年泰国汽车销量前四名将是日本车。中国品牌中，前十名中仅有比亚迪（第五）、上汽名爵（第七）和长城（第十）。但今年前10个月，根据Marklines数据，比亚迪跃升至第四位，广汽和长安也以月度三位数销量增长进入前十阵营。作为东南亚新能源革命的先行者，泰国的电动汽车普及率仅次于新加坡和越南。这一现象的背后，除了当地油价高企之外，还与电力基础设施相对完善、本土汽车品牌匮乏、市场开放度高等因素密切相关。政府政策的推动也为泰国新能源汽车的发展提供了支持。 2022年9月，泰国开始实施电动汽车补贴计划“EV 3.0”，以普及和推广电动汽车。符合条件的电动汽车可享受每辆车7万至15万泰铢的补贴。此外，泰国政府还对电动汽车采取了税收优惠，如消费税、道路税和进口税。 2024年1月，泰国政府开始实施第二阶段“EV 3.5”电动汽车政策，一般要求减少补贴、增加本地生产。售价不超过200万泰铢的电动汽车可享受最高10万泰铢的补贴以及最高40%的进口关税减免。符合条件的电动汽车还有消费税豁免。此外，泰国也有成为“全球电动汽车生产中心”的雄心，因此一系列关税减免和补贴都被纳入了本地生产的条件。在EV 3.0中阶段，从2024年开始，这一比例将提高到1：1.5，到2026年和2027年，生产补偿要求将继续提高到1：2和1：3。泰国曼谷街头的深蓝色汽车S05的广告牌，可能是东南亚汽车市场变化的一个小反映。等数据显示，2025年一季度，中国汽车品牌在印尼、马来西亚、泰国、菲律宾四大东南亚市场销量同比增长超过58%。曾经占据主导地位的日系车份额持续承压，而中国品牌则不断追求新能源产品的技术优势。瑞银集团12月16日发布的最新研究报告显示，随着电动汽车的技术优势、汽车分销网络的完善和品牌知名度的提高，预计到2030年中国汽车企业将占据全球汽车市场的三分之一，较今年的四分之一大幅增长。 “2040年，中国汽车会风靡世界吗？” 《日经中文网》近日援引《2040当中国汽车占领世界》一书作者、日本瑞穗银行商业解决方案部高级主任研究员唐进的话说。 20 岁之前到40日，中国品牌汽车总出货量（包括国内、出口和海外生产）可能达到4000万辆，较目前水平增加约600万辆，而日系汽车的出货量将总体保持在2200万辆左右。