海报观察丨巴士“获取订单”并提供送货表达，

海报新闻的首席记者Xie Qiangmin向Jinan报告：晚上二天和晚上的顾客！最近，Zhengzhou Bus和Henan SF Express签署了一项合作协议。郑州巴士公司将在夜间使用空闲的来源进行表达交付，这引起了网民的广泛关注。将实现“接收订单”，并将交付公交车，而新的赢家会取得胜利吗？山东大学运输计划和设计研究中心主任张·鲁哈瓦（Zhang Ruhua）认为，两家主要的城市巴士和快速运输系统具有自然整合，其运输线和车站分配非常复杂，并且车辆可以兼容和改进；另一方面，公交车的乘客流量是帕特洛伊（Patuloy）下来的，而流动还不够，因此他们应该拯救自己。根据Zhengzhou晚间新闻，Zhengzhou巴士与Henan SF Express“加入了手”，7月1日，官员Zhengzhou Bus Group和Henan SF Express Co，Ltd签署的战略合作协议。双方都说他们将全力以赴，专注于整合城市资源和升级人们的生计服务，并共同探索“公共交通 +物流 +生态学”的跨境整合新模型。 Zhengzhou Bus与Henan SF Express（照片来源：SF Express Group官方帐户）“加入了手”，Zhengzhou Bus在“全区域网络，电台和人力资源”上的好处是辅助机构，对SF Express Henan Express Express Express的体验“飞机的体验，智能供应链”是辅助的。简而言之，公交公司具有路线和容量的好处，因为SF Express试图提高运输效率并降低运输成本，因此两人击中了运输成本。从表面上看，公交公司和快递公司之间的“跨境婚礼”很美，BU在城市行动的困境下，实际上是自我的运动。空气数据显示，郑州公共汽车集团的运营区占据了郑州市区和机场港口地区。受公共汽车运营的强大准公共福利特征的影响，该业务仍处于巨大损失的状态。 2024年，该公司的收入降低了8.38％，其营业利润同比下降了286.69％。这不是郑州巴士上业务的独特问题，而是中国许多城市公交公司面临的安全困境。根据运输部的统计数据，2023年和2024年，国家公共汽车和乘客电车分别为380.5亿和386.7亿，而2019年的公共汽车和乘客电车量达到691.76亿。从1月到2025年5月，国家公共汽车和电车乘客量减少了4.8％。拒绝乘客流量意味着公交公司的收入减少。如果财务补贴ARE不可靠，某些地区的公共汽车公司可能面临最坏的情况 - 暂停运营。记者指出，近年来，全国许多地方都有“暂停”公共汽车，主要是三年级和四年级的城市及其县。暂停因素主要是补贴和新能源总线的严重损失。随着持续的损失，公交公司需要寻找自我救援。公交公司在许多领域尝试“快递”。实际上，郑州并不是第一个在公共汽车中“快递”的人。多年前，中国邮政首次对公交公司与快速公司之间的合作进行了测试，并最初解决了将航站楼传输到偏远村庄的问题。 2023年12月，运输，工业和信息部“加速农村乘客，发货和邮政的共同发展的指南意见”，由化学公司和其他部门一起发行为了促进乘客乘客，货运货物的综合开发以及邮政快车的交付，以更好地满足乡村人民的旅行，货运和送货服务的需求。目前，我国的许多地方都成功地探索了乡村，发货和邮件中乘客开发的途径，并解决了大众旅行，物流，交货以及交货服务的三个“最后一英里”问题。例如，根据新华社的说法，宁克西亚的西海格地区拥有大型山脉，深山谷和不必要的交通，因此快速交货的渠道只能在县，地区和城镇中扩展。近年来，Ningxia运输部勤奋地促进了乘客整合模型，装运，邮件商人，并为村民提供了通过占领农村地区的公共汽车接收和表达表达的舒适感，同时解决了低占用的问题n在某些公交线上的费率。在山东，乘客，货物和邮件的总体开发始于2021年。“建立了“模型县，用于乡村乘客，货运和邮件”，“宾州伍迪县，宾州沃迪县，Wudi于2021年9月建立了一个新的表达式“乡村元素交付”，“乡村元素连接”三级网络系统和42封面501村。目前，向Wudi县的村庄表达交付的业务量几乎翻了一番，每天超过30,000件。同时，表达交付公司的运营成本已节省了近30％，客运公司还复活了运输的能力和所有权。 Binzhou Wudi County的“乘客，货物和邮件”乡村公共汽车（照片来源：新华社新闻社），我可能从镇和乡村公共汽车上看到了“甜蜜”。近年来，Urban Bus渴望并继续与交货的表达进行合作潘尼斯。记者发现，武汉，湖泊，兰州，甘努，柔义，江西和其他地方与今年3月，4月和6月与SF Express合作到达，并启动了“ Express交付”模型。他们都专注于三个方面：引入公交司机以提高物流能力，并执行在社区附近接收和发送包裹的任务；选择有条件为物流快速运营中心的公交站；共同开发一个数字平台，以便将“通勤 +运输 +购物”的合并服务解决，并解决分发城市物流的“最后一英里”问题。 Shandong University的运输计划和设计研究中心主任张鲁胡（Zhang Ruhua）表示：“近年来，州部门鼓励了公交车站的全面发展，因此，在赚取收入的同时，他们也可以产生并吸引更多的乘客流动。与许多公交车站有很多工作关系。”在哪里E城市巴士要去吗？ 2023年11月，交通运输部和其他九个部门发布了“有关促进健康和可持续公共交通的许多意见”，这表明了15个政策步骤，包括鼓励公共交通工具开发各种企业，包括扩大旅游服务，扩大欺骗性的服务以及开放诸如加油，加油，加油，充电和公共维护等服务。在这种情况下也开发了“总线 +物流”模型，但它仍然面临许多实际操作水平的障碍。物流行业的专家Zhao Xiaomin认为，交付公司是资源用户，调整相对较小。公交公司的运营模型将需要从单个乘客运营变为乘客和货物运输的组合，许多方面（例如路线设计，系统运输和车辆调整）应该有所改善。 “公交公司的要求更高。” ChengDU BUS Group还承认，公交系统与物流系统，驾驶模式，管理和操作等是差异。进行了公交组的安排和适应。在合作的早期阶段，它需要两党之间进行大量的沟通和协调。目前，该小组正在研究和制定乘客分离和装运，车辆的技术资源，操作方法以及操作线的紧急计划的技术标准。张·鲁胡（Zhang Ruhua）认为，城市巴士和运输表达的综合发展仅仅是开始，如果它可以成功发展，并且健康仍然更加观察。 “从一般公司和市场之间的角度来看，我们肯定会在许多运营中摆脱困难，甚至取得良好的发展，但是如果公交车的巴士流量不会提高，公共汽车共享率将低于低于该行业。”该行业仍然会失败。”W，当前城市公交车面临的困难是系统的问题，无法由公交公司解决。例如，扩大城市空间不足会导致公共汽车乘客资源不足，缺乏有效的商业维修权，过度充实的汽车，不好的步行环境以及公共汽车和车站的不良通道。