一些城市已经停止“固定价格”网约车服务。如

近年来，网约车的“空调大战”多次登上热搜话题，不少乘客在乘坐“固定价格”网约车时，都遇到了需要为空调支付过高费用的困境。一方面，司机抱怨自己“赔不起钱”；另一方面，乘客抱怨“价格比别人低”。记者注意到，西安、开封等多个城市相继出台禁止“定价”措施；不过，杭州此前否认了这一传闻，并表示不会全面禁止网约车服务“定价”。我们如何看待“固定价格”？近日，西安市交通局发布《规范网约车平台行为的通知》，明确提出全面暂停“固定价”和“特价”。此前，广东清远、开封等多地河南、江西鹰潭等地相继出台类似政策应对网约车平台，禁止平台通过“定价”模式强迫司机接单，纠正低价无序竞争行为。所谓网约车“固定价格”订单，是指乘客设定目的地后，网约车平台根据预计里程、时长、预期路况等提供的固定价格。在后续行程中，无论路况如何，旅客均按固定价格付费。东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松在接受该报采访时表示，以前的“定价”将很大程度上解决一些司机利用信息不对称抢占、误收费的痛点，从而保护消费者权益。如今，“固定价格”已成为一种方法od的低价竞争，甚至是主要方法。因为当“固定价格”低于出租车正常票价时，消费者自然倾向于选择价格较低的“固定价格”，导致此类订单比例上升。这引起了很多司机的不满，也拉低了网约车服务的服务水平。顾大松教导，“定价”仍然有意义，比如保证外地游客的知情权，但不应该成为网约车平台市场竞争（聚合）的主要手段。 “固定价格”的目的不是为了降低价格，而是为了让乘客透明地消费。业内人士表示，“特价”、“固定价格”不仅损害了司机的权益，也动摇了网约车平台的根基。一位网约车平台员工告诉澎湃新闻，为了抢占用户和市场份额，头部平台纷纷我们大力推行“特价”、“固定价格”等订购模式，看似促销活动，实则演变成“价格战”。 “网约车行业的结构很差。”如果你不降低价格，如果你建立多样化的竞争，你很快就会失去乘客。短期来看，只会让乘客受益，但从长远来看，却会损害所有参与者的利益。由于平台设置了“每天接到足够订单即可获得奖励”等机制，很多司机不得不参与其中，但收入却停滞不前，不仅“几乎赚不到钱”，还引发了司机群体对平台的不满，进一步降低了平台整体服务质量。从网约车行业整体健康发展来看，古大松娜强调，要重点关注小时收入和工作时间。 驱动程序，尤其是使用以每小时收入为主要衡量标准来划定合理的底线。近日，南京市交通运输局向社会公开发布了《南京市网上预约出租车管理办法（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），其中将司机的最低小时收入纳入规定。征求意见稿明确规定，“网约车平台企业必须建立健全合规管理制度，对收费行为进行风险评估和合规评价，确保收费项目与服务质量相匹配，保证司机正常提供服务时的收入和分担服务不低于本市小时最低工资标准。”这是我国首个明确保障网约车司机最低小时收入的地方政策。值得一提的是，虽然不少地方已先后为规范网约车市场秩序，国家层面也出台了相关文件，为治理无序价格竞争提供更有建设性的指导。 10月9日，国家发展改革委、国家市场监管总局联合发布《关于遏制无序价格竞争维护良好市场价格秩序的公告》，明确提出经营者要自觉维护市场价格秩序，共同营造公平竞争、有序竞争的市场环境；涉嫌不正当价格竞争的经营者被召回并警告，要求其刻意调整价格行为，严守价格竞争底线。